Patrick Schnieder, nuovo ministro federale dei trasporti: "Faremo del male all'uno o all'altro"

Nella sua prima dichiarazione governativa in qualità di ministro federale dei trasporti davanti al Bundestag tedesco, Patrick Schnieder ha delineato le sue priorità. Il politico della CDU ha spiegato che i fondi del fondo speciale per le infrastrutture devono essere "investiti rapidamente", "con questi soldi daremo forma al futuro". In termini concreti, questo significa: "Stiamo eliminando l'arretrato delle riparazioni infrastrutturali". Il governo vuole diventare "più audace" "nell'accelerare le procedure di pianificazione e approvazione". In questo contesto, ha annunciato di voler, tra le altre cose, "snellire" il diritto di intentare azioni legali collettive. Ciò consente alle organizzazioni ambientaliste di ritardare i progetti di costruzione per lunghi periodi attraverso azioni legali. "In alcuni casi questo danneggerà alcune persone. Ma ora dobbiamo agire più velocemente", ha detto Schnieder al Bundestag.

Senza menzionare specificamente il tratto dell'A1 nella sua regione d'origine, l'Eifel, che manca da decenni, Schnieder ha citato come obiettivo la chiusura delle lacune autostradali, che consentirebbe anche di risparmiare CO₂ ed emissioni, "perché evitiamo deviazioni a persone e aziende. Anche questo può essere tutela del clima".

Le procedure di approvazione dovrebbero essere rese “più flessibili” e “costantemente digitalizzate”. Schnieder non ha fornito ulteriori dettagli; Secondo gli osservatori, ciò potrebbe anche significare l'impiego dell'intelligenza artificiale per rispondere rapidamente alle obiezioni di massa ai progetti di costruzione. Inoltre, andrebbero aboliti i doppi esami. Ciò significa probabilmente che le stesse questioni non dovrebbero essere chiarite in più procedure, ma solo in una procedura uniforme. Schnieder: "Creeremo un diritto procedurale uniforme per i progetti infrastrutturali."

Anche per i progetti infrastrutturali dovrebbero essere previste scadenze più brevi e vincolanti. Per molte aziende, le condizioni delle infrastrutture rappresentano una minaccia per la loro esistenza. "Non possiamo accettarlo e non lo accetteremo", ha affermato il ministro. "Le persone dovrebbero avere la libertà di scegliere come muoversi e poter contare su tutte le opzioni, in egual misura. Che sia in città o in campagna." Il nuovo ministro prevede inoltre di istituire a breve un “forum di esperti per la mobilità e le infrastrutture rispettose del clima” composto da “scienziati, esperti e associazioni”.

Vuole aumentare gli investimenti nella rete ferroviaria. Schnieder: "Ogni investimento nelle ferrovie è un'attiva tutela del clima." Il 57enne intende proseguire i lavori di ristrutturazione dei principali corridoi ferroviari a lunga percorrenza iniziati dal suo predecessore Volker Wissing (ex FDP, ora indipendente). "Ma vedremo se questo dovrà essere fatto in regime di chiusura totale in ogni singolo caso." È importante che la ristrutturazione non influisca "sull'espansione della rete sul territorio". Non si dovrebbe avere la sensazione "che il nostro Paese non funzioni più in molti luoghi, e questo vale soprattutto per il sistema ferroviario".

Schnieder si è impegnato chiaramente a favore della "Germania come sede per l'industria automobilistica e i suoi posti di lavoro" e dell'"apertura alla tecnologia". Per quanto riguarda la mobilità elettrica, il nuovo presidente è rimasto molto riservato ed ha evitato di rilasciare dichiarazioni concrete sulle opzioni di sostegno finanziario. Ha parlato solo di "progresso e responsabilità nell'elettromobilità".

Per quanto riguarda il trasporto aereo, il Ministro dei Trasporti annuncia una riduzione delle tasse, dei diritti e degli oneri. All'estero, solitamente, i prezzi sono più bassi, motivo per cui negli ultimi anni soprattutto le compagnie aeree low cost hanno spostato i loro voli verso queste destinazioni. La mobilità è il "prerequisito per la qualità della vita e la prosperità in questo Paese". Deve essere "accessibile, disponibile e il più possibile rispettoso dell'ambiente". La politica dei trasporti non dovrebbe essere paternalistica, ma orientata alle "esigenze delle persone e dell'economia".

L'esperto di trasporti dell'AfD, Wolfgang Wiehle, ha chiarito nel suo discorso che, a suo avviso, troppe promesse elettorali della CDU non erano state inserite nell'accordo di coalizione: "Finanziamento solido delle infrastrutture, rifiuto di un limite di velocità generalizzato e mantenimento del motore a combustione interna. Tutto questo è una bufala; niente di tutto ciò è incluso nell'accordo di coalizione". Wiehle ha avvertito che il sistema di scambio di quote di emissione dell'UE potrebbe rendere inaccessibile l'auto "da un giorno all'altro" a partire dal 2027. "Questo è un altro modo per sottrarre auto a milioni di cittadini", ha affermato il politico dell'AfD.

Il portavoce della politica dei trasporti del Partito Verde, Tarek Al-Wazir, ha criticato l'attenzione di Schnieder sulle automobili. Chi non vuole o non può guidare un'auto "dovrebbe avere la libertà di andare da A a B, anche in campagna". L'accordo di coalizione è "una grande delusione, la vecchia grande coalizione è tornata, la coalizione nero-rossa vuole di nuovo tutto e subito".

Luigi Pantisano della Sinistra ha detto: "Libertà significa anche: posso andare al lavoro senza macchina". Un sistema di trasporto pubblico ben sviluppato e conveniente, "soprattutto nelle zone rurali", alleggerisce anche il carico sulle strade. Solo se ci sarà "una vera scelta" tra i diversi mezzi di trasporto, "saranno felici di passare alla bicicletta o al treno. Allora anche io potrò godermi di nuovo l'auto, perché finalmente ci saranno meno auto sulle strade". Ulteriori lavori stradali avrebbero un effetto magnetico sulle auto, causando ancora più ingorghi stradali.

Nota: nella galleria fotografica sopra l'articolo presentiamo tutti i precedenti Ministri federali dei trasporti dalla fondazione della Repubblica Federale.